ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਪਰਸਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਆਖਿਆ
ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਆਖਿਆ
ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਡੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ, ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ, ਆਇਲ ਪੰਪ, ਐਨਰਜੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਡਿਵਾਈਸ, ਆਇਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹੇਠਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ।
ਸਰੀਰ
ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ (HT20-40) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਸਰੀਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਸੀਟ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਰੇਖਿਕ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਣਾਅ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਸ਼ੀਅਰ, ਮੋੜ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਪਿਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40, 45 ਜਾਂ 50-ਵਧੀਆ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਿੰਕ
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ।ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਬਦਲਵੇਂ ਟੈਂਸਿਲ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਿਵ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮੱਧਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ QT40-10) ਨਾਲ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ I-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।.
ਕਰਾਸ ਸਿਰ
ਕਰਾਸਹੈੱਡ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੱਧ ਸਰੀਰ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰਾਸਹੈੱਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸਹੈੱਡ ਬਾਡੀ, ਇੱਕ ਕਰਾਸਹੈੱਡ ਪਿੰਨ, ਇੱਕ ਕਰਾਸਹੈੱਡ ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰਾਸਹੈੱਡ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਹਲਕੇ ਹੋਣ, ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਹੋਣ।ਕਰਾਸਹੈੱਡ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਜੀਭ ਅਤੇ ਨਾਰੀ ਰਾਹੀਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਕ੍ਰਾਸਹੈੱਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਜੁੱਤੀ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਲਾਏ ਕਾਸਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕਰਾਸਹੈੱਡ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਟੇਪਰਡ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਆਇਲ ਹੋਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਰਨ ਵਾਲਾ
ਪੈਕਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਜਾਂ ਸੁਭਾਅ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਵਿਸਫੋਟਕ, ਕੀਮਤੀ ਗੈਸ, ਤੇਲ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰੀ-ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪਿਛਲੀ ਪੈਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਸੀਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੈਸ ਇਨਲੇਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਕੂਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ
ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ, ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਰਿੰਗ ਲਈ ਆਮ ਸ਼ਬਦ ਹੈ।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੂਸਣ, ਸੰਕੁਚਨ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਰਾਸਹੈੱਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਕੋਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹਨ।ਸਪੋਰਟ ਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਭਰੀ ਹੋਈ PTFE ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਸਪੋਰਟ ਰਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਲਾਏ ਸਿੱਧੇ ਪਿਸਟਨ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਸੁੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਰਿੰਗ ਪੌਲੀਟੇਟ੍ਰਾਫਲੋਰੋਇਥੀਲੀਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰ ਵਾਲਵ
ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੂਸਣ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਐਨੁਲਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਨੁਲਰ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਲਿਮਿਟਰ, ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਆਦਿ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਫੋਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਚਿੱਤਰ 17 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ।ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੈਸ ਵਾਲੀਅਮ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਐਨੁਲਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਕਦਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸ ਵਹਾਅ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਬਲਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਜਾਂ ਕੋਨਿਕਲ) ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।, ਤੇਜ਼।ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮਾੜੇ ਬਫਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਨਣ ਗੰਭੀਰ ਹੈ.
ਜਾਲ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕਠੇ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਈ ਬਫਰ ਪਲੇਟਾਂ ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਜਾਲ ਵਾਲਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਲ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬੇਦਾਅਵਾ: ਇਹ ਲੇਖ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲੇਖ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੇਵਲ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ।ਲੇਖ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.ਲੇਖ ਦਾ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਅਸਲ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
