ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਭੂਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਜ਼ ਪੜ੍ਹੋ!
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ.ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ.ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅਟੁੱਟ ਹੈ।ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਐਲੀਵੇਟਰ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅੰਗ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਹਰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲੱਗੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਰਤਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ.ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ, ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ।ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਲਝਣਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਦਸ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਮਾਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਸਬੰਧਿਤ ਹਨ.ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਚਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਨਵਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਡਰਾਈਵ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝੋ।ਫਿਰ ਜਾਣੋ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਮੂਲ ਢਾਂਚਾ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਿੱਸੇ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸਰਕਟ ਇੱਕ DC ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਸਾਧਾਰਨ ਡਾਇਓਡਸ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡਿਊਲੇਟਿਡ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ (PWM ਵੋਲਟੇਜ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਇਨਵਰਟਰ-ਚਾਲਿਤ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਲਸ ਵੇਵਫਾਰਮ ਹੈ।ਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਸਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਇਨਵਰਟਰ ਡੈਮੇਜ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਲੋਡ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਆਵੇਗਾ।ਰਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਟਨਾ ਵੇਵ ਅਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਿਡ ਵੇਵ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ DC ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਤਾਪਮਾਨ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਵੋਲਟੇਜ, ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਪਾਈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ 4 ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 200-ਫੁੱਟ ਕੇਬਲ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ 3kHz ਤੋਂ 12kHz (4 ਵਾਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 80,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 20,000 ਘੰਟਿਆਂ (ਇੱਕ ਅੰਤਰ) ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 4 ਵਾਰ).
ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਜੀਵਨ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 75 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕੇਵਲ 50% ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ PWM ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਨਵਰਟਰ ਡੈਮੇਜ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਰੰਟ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਚਾਪ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਚਾਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।
AC ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਹਿਣ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ।ਪਹਿਲਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਅਵਾਰਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਗ।
ਆਦਰਸ਼ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਮਮਿਤੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਕਰੰਟ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੜਾਅ 120° ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ PWM ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਸਮਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ 10 ~ 30V ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਉੱਚਜਦੋਂ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਗ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਆਨ-ਆਫ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਾਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ, ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਟੋਰੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਟੋਏ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਡਿੰਪਲਜ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰੂਵਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਬੁਨਿਆਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ 5-200mA ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪੀਕ ਕਰੰਟ 5-10A ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਫਲੈਸ਼ਓਵਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਟੋਏ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਈਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਗੇ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੋ ਵਿਚਾਰ ਹਨ.ਇੱਕ ਹੈ ਉੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹੈ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ।ਪਹਿਲਾ ਮਾਪ ਨਵੇਂ-ਨਿਰਮਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮਾਪ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
1) ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ: ਇਹ ਮਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਛੋਟੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ (30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 6(c) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2) ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ dv/dt ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ: ਇਹ ਮਾਪ ਉਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 300 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਰਿਐਕਟਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਇਆ ਹੈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 6(d) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
3) ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ: ਇਹ ਮਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ, PWM ਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਇਨ ਵੇਵ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਕੇਬਲ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਲੰਮੀ ਹੋਵੇ, ਉੱਥੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੋਈ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ)।
4) ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ: ਪਿਛਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰਿਐਕਟਰ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੈ ਉੱਚਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।ਇਨਵਰਟਰ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਏਰੋਸਪੇਸ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੈਕਿੰਡ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ 706 ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਸਵੀਏ ਸਪਾਈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਐਡਵਾਂਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਯੰਤਰ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, SVA ਸਪਾਈਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪਾਈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਇੰਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
1) ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਖੋਜ ਸਰਕਟ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ;
2) ਜਦੋਂ ਖੋਜੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਕ ਊਰਜਾ ਬਫਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ;
3) ਜਦੋਂ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਊਰਜਾ ਪੀਕ ਐਨਰਜੀ ਬਫਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਕ ਐਨਰਜੀ ਐਬਜ਼ੋਰਪਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਬਫਰ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਐਨਰਜੀ ਪੀਕ ਐਨਰਜੀ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਨਰਜੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਊਰਜਾ;
4) ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਨੀਟਰ ਪੀਕ ਊਰਜਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਕ ਊਰਜਾ ਸੋਖਣ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਊਰਜਾ ਸਮਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ), ਤਾਂ ਜੋ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਨੁਕਸਾਨ;
5) ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ du/dt ਫਿਲਟਰ, ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪੀਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ (ਸਮਾਂਤਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ, ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਸੋਜ਼ਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ du/dt ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ 10 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। %, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬੇਦਾਅਵਾ: ਇਹ ਲੇਖ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲੇਖ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੇਵਲ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੈਟਵਰਕ ਲੇਖ ਵਿਚਲੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.ਲੇਖ ਦਾ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਅਸਲ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ