ਇਨਵਰਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਇਨਵਰਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?ਓਵਰਲੋਡ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਧਾਰਨਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਾਂ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ 160% ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ 1.6 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ 59 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਸਿਰਫ਼ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਓਵਰਲੋਡ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਣਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸ ਜਾਂ ਦਰਜਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਾਫਟ ਅਚਾਨਕ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਰੰਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹਨ।ਇਹ ਫਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਓਵਰਲੋਡ ਵੀ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?ਦੋ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ: (1) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਸਤੂਆਂ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਵਰਲੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਨੁਪਾਤ" ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ: IM%=IMN*100 %I/IM ਕਿੱਥੇ, im%-ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਨੁਪਾਤ;IMN—-ਮੋਟਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੰਟ, a;IN— ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ, ਏ.(2) ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ di/dt ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਓਵਰਕਰੰਟ ਅਕਸਰ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ di/dt ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ ਅਕਸਰ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।(3) ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਸਮਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ "ਉਲਟ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ" ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਗਿਆਯੋਗ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਇਸਲਈ, 50% ਦੇ ਸਮਾਨ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਚੱਲਣਯੋਗ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 1, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ: (1) ਫਾਲਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਏ) ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।(b) ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.(2) ਨਿਰਣਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ।ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨਪੁਟ ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।ਜੇਕਰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦਾ ਪੁਆਇੰਟਰ ਤੁਰੰਤ "0″ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰਾ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਨਵਰਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਟ੍ਰਿਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ।ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।2, ਲਾਈਟ ਲੋਡ ਓਵਰਕਰੰਟ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ: ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ।V/F ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ।ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ: ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਟਾਰਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਅਕਸਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ, U/f ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਬੂਸਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਡਿਗਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਿਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹੱਲ: U/f ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।3, ਓਵਰਲੋਡ ਓਵਰਕਰੰਟ: (1) ਨੁਕਸ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਲੋਡ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਅਟਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ"।ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।(2) ਹੱਲ (ਏ) ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਖੁਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।(ਬੀ) ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਓਵਰਲੋਡ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।4. ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ: (1) ਪ੍ਰਵੇਗ (ਧੀਮੀ) ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਓ।ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਮਝੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਘਟਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।(2) ਪ੍ਰਵੇਗ (ਧੀਮੀ) ਸਵੈ-ਇਲਾਜ (ਸਟਾਲ ਰੋਕਥਾਮ) ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰੋ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਇਲਾਜ (ਸਟਾਲ ਰੋਕਥਾਮ) ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਦਾ (ਡਿੱਗਦਾ) ਕਰੰਟ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧਦੀ (ਡਿੱਗਣ) ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਧਦੀ (ਡਿੱਗਣ) ਗਤੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।

ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ।1, ਓਵਰਲੋਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ (1) ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ.ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਪਲੇ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।(2) ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਪਲੇ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਸਕਰੀਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਕਰੀਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ)।(3) ਗਲਤ ਕੰਮ, ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜ ਭਾਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।2. ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ (1) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਜੇਕਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਪਲੱਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਢਿੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਓ।ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.(2) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਵੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਾਰੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ (ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ U/f ਅਨੁਪਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ U/f ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ U/f ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਕਟੌਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੇਦਾਅਵਾ: ਇਹ ਲੇਖ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਖ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੇਵਲ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੈਟਵਰਕ ਲੇਖ ਵਿਚਲੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ.ਲੇਖ ਦਾ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਅਸਲ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।