ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ 9 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦਾ ਕੇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ MCC ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ:
XX ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ 2×660MW ਸੁਪਰਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਨ ਤੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ।ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਸੀਮੇਂਸ N660-24.2/566/566 ਹੈ, ਬਾਇਲਰ SG-2250/25.4-M981 ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ QFSN-660-2 ਹੈ।ਯੂਨਿਟ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਡਿਊਸਡ ਡਰਾਫਟ ਪੱਖੇ, ਵਾਟਰ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ, ਅਤੇ 9 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ XX ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ, ਸੁਆਹ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫੁਟਕਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। .
ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ:
22 ਅਗਸਤ, 2019 ਨੂੰ 21:20 ਵਜੇ, XX ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਯੂਨਿਟ #1 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 646MW ਦੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਕੋਲਾ ਗਰਾਈਂਡਰ A, B, C, D, ਅਤੇ F ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਯੂਨਿਟ #2 ਦਾ ਲੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੋਲਾ ਗ੍ਰਿੰਡਰ A, B, C, D, ਅਤੇ E ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।#1~#9 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਾਰੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ (ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ #1~#4 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ #1 ਅਤੇ #2 ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ #5~#9 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਧੂੜ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਫੁਟਕਲ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸੰਪਰਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 10% ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਮੇਨ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0.7MPa ਹੈ।
#1 ਯੂਨਿਟ 6kV ਫੈਕਟਰੀ-ਵਰਤਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ 1A #8 ਅਤੇ #9 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;ਸੈਕਸ਼ਨ 1B #3 ਅਤੇ #4 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
#2 ਯੂਨਿਟ 6kV ਫੈਕਟਰੀ-ਵਰਤਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ 2A #1 ਅਤੇ #2 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;ਸੈਕਸ਼ਨ 2B #5, #6 ਅਤੇ #7 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
22 ਅਗਸਤ ਨੂੰ 21:21 ਵਜੇ, ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ #1~#9 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਰੰਤ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਅਤੇ ਫੁਟਕਲ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸੰਪਰਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੁਆਹ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਧੂੜ ਹਟਾਉਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ -ਸਾਈਟ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 380V ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ MCC ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
21:35 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ MCC ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ #1~#6 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।3 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ MCC ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ #1~#6 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਯੰਤਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਰ ਨੇ ਚਾਰ ਵਾਰ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ MCC ਭਾਗ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਿਆ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ।ਚਾਲੂ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ।ਅਸੀਂ ਯੂਨਿਟਾਂ #1 ਅਤੇ #2 ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਭੇਜਣ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਘਟ ਕੇ 450MW ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
22:21 'ਤੇ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘਟਦਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ।ਯੂਨਿਟ #1 ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਰੀਹੀਟ ਸਟੀਮ ਡੀਸਪਰਹੀਟਿੰਗ ਵਾਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।ਮੁੱਖ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 585°C ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੁੜ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 571°C ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ।℃, ਬਾਇਲਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਅਲਾਰਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਇਲਰ ਮੈਨੂਅਲ MFT ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
22:34 'ਤੇ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0.09MPa ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ, ਯੂਨਿਟ #2 ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਭਾਫ਼ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਵਧ ਗਿਆ, ਅਤੇ "ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੈ” ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਰਿਆ (ਨੱਥੀ ਤਸਵੀਰ 3 ਦੇਖੋ), ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
22:40, ਸਹਾਇਕ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ #1 ਦੇ ਉੱਚੇ ਬਾਈਪਾਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।
23:14 'ਤੇ, ਬਾਇਲਰ #2 ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 20% 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।00:30 ਵਜੇ, ਮੈਂ ਹਾਈ ਸਾਈਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਫੀਡਬੈਕ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਵੈਧ ਸੀ।ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈ ਸਾਈਡ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।#2 ਬਾਇਲਰ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ MFT।
8:30 'ਤੇ, #1 ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 11:10 'ਤੇ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 12:12 'ਤੇ #1 ਯੂਨਿਟ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਵਾਈ
22 ਅਗਸਤ ਨੂੰ 21:21 ਵਜੇ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ #1 ਤੋਂ #9 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਗਏ।21:30 ਵਜੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੁਆਇਨਾ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਐਮਸੀਸੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ 9 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੀ.ਐਲ.ਸੀ. ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੁੱਟ ਗਏ।
21:35 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ MCC ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ #1 ਤੋਂ #6 ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।3 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ MCC ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ #1 ਤੋਂ #6 ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ MCC ਵਰਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ MCC ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੱਸਬਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਗਿਆ।
ਸੁਆਹ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰਿਮੋਟ ਡੀਸੀਐਸ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਇੰਪੁੱਟ A6 ਮੋਡੀਊਲ ਇਗਨੀਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।A6 ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ 11ਵੇਂ ਚੈਨਲ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਮਾਤਰਾ (24V) ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 220V ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ A6 ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ 11ਵੇਂ ਚੈਨਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਕੇਬਲ #3 ਫਾਈਨ ਐਸ਼ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੱਪੜੇ ਦਾ ਬੈਗ ਸੀ।ਡਸਟ ਕੁਲੈਕਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫੈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ।ਆਨ-ਸਾਈਟ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ #3 ਫਾਈਨ ਐਸ਼ ਬੈਗ ਡਸਟ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਡਸਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫੈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ 220V AC ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 220V AC ਪਾਵਰ A6 ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ।ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ AC ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਡ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੜ ਗਿਆ।ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੋਡੀਊਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ MCC ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ I ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ II ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਧਾਰਨ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਕਾਰਨ AC ਅੰਦਰ ਵਹਿ ਗਿਆ। ਸੜੇ ਹੋਏ A6 ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ MCC ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ I ਅਤੇ ਪਾਵਰ II ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ।ਡੀਸੀਐਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
22:13 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ MCC ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਯੂਨਿਟ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਮੁੱਦੇ:
1. ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਐਕਸਐਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਸਖਤ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੰਸਥਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰੇ ਸਨ। ਯੂਨਿਟ.
2. ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ PLC ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ।ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ PLC ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੱਸਬਾਰ ਦੇ ਇੱਕੋ ਭਾਗ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ।ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ 9 ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੈਕਅੱਪ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।
4. ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ MCC ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ ਅਪੂਰਣ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ MCC ਤੱਕ 380V ਐਸ਼ ਰਿਮੂਵਲ ਪੀਸੀ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ A ਅਤੇ B ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਇੰਟਰਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5. DCS ਕੋਲ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ PLC ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਤਰਕ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੰਰਚਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਆਉਟਪੁੱਟ DCS ਕੋਲ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
6. ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ।ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਥਾਨਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਧੂੜ ਕੁਲੈਕਟਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਫੈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।
7. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ।ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ।ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ;ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਗਏ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ।
ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ:
1. ਗਲਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ DCS ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਸੜੇ ਹੋਏ DI ਕਾਰਡ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
2. DC ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ AC ਪਾਵਰ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਬਕਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੋਡ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
3. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ PC ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ PLC ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਓ।
4. ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਐਮਸੀਸੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਐਮਸੀਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।
5. DCS ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ PLC ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤਰਕ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।
6. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।
7. ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਬਣਾਓ, ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਟਰੋਲ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਾਕਸਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
8. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।
9. ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੋ, ਨਿਯਮਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਓ।
ਬਿਆਨ: ਇਹ ਲੇਖ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲੇਖ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੇਵਲ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੈਟਵਰਕ ਲੇਖ ਵਿਚਲੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.ਲੇਖ ਦਾ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਅਸਲ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।